汽车柴油品质与环保相关的一些事情

2019年06月10日 来源:
小孩夜咳
小孩夜咳是热还是寒
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柴静这个讲述雾霾的调查非常的详细,其中就提到了和柴油车的环保相关的一些事情,因为我曾经在卡车站做过一段时间,对卡车有所了解,所以可以补充一些信息。

1 关于DPF

大家看到美国都装了DPF了,就是颗粒过滤器,大家会想中国的都没有什么的。实际情况是,对于DPF,大家想都不要想了,因为现在想,离我们还很远。

国二升级国三:主要解决的是按需供油的情况,主流解决方法就是电控喷射。

国三升级国四:主要解决的是氮氧化物的问题,解决方法主要靠尿素溶液洗尾气。

国四升级国五:才会重点解决颗粒物的问题,解决方式就是DPF。

我国现状是刚刚到国四,而且执行的还巨差,所以想什么全部的车后装DPF,有点痴人说梦的感觉。

2 中国的环保标准只对新车有效

还有一个大家不能乐观的是,中国的汽车环保标准从来只对新车有效,对已经在使用的车,是无效的,也就是说,在国三标准实行的时候,买了个国三的车,以后每年年检达到国三就行了,无论以后到了国四,国五,还是国六,都不会影响,所以视频里那种美国式的做法,真行不通。

3 中国柴油车造假盛行,起源在哪儿?

其实在在柴油机的技术发展过程中,关键的一个技术提升就是电控喷油,这是后续所有后处理的基础。而电控技术主流的重型柴油机高压共轨技术,掌握在博世和电装手里。

当年潍柴和重汽分家之后,博世给潍柴供货,而不能给重汽供货,于是重汽就搞出了一种没有用电控技术就实现了国三排放标准的技术,这就是的假国三(见文末备注)。

而为什么这种事儿在中国能办的通呢?因为中国重汽是山东省的重点企业,中国重汽的马纯济又是人大代表,所以就能促使这类没有用电控的柴油机拿到国三标准的合格证。

这样,他们的机器就便宜,于是全国的柴油机企业都来学重汽,于是真正的国三就没人用了。

总结:历史就是这样,有的时候就控制在一些关键人手里,韩路老向我们推荐一部科幻小说叫做《三体》,近我才刚刚看完,当程心把遥控器扔到地上,当她要求韦德放弃曲率飞船的研制时,历史就已经决定了方向,就像说的那样,当人类选择了她作为执剑人的时候,就选择了这一切。

同样的,当人民选择了一个这样出色的企业家来带领企业腾飞的时候,也就选择了雾霾的今天。

补充说明:

1 文中用打着引号的假国三这个词,并不严谨,其实这是一个在卡车行业里的专用名词,是竞争对手发明,用来描述非电控+EGR这种技术路线的机器的。

2 虽然主流的国三或者欧三的解决方案使用的是电控方案(包括电控共轨,电控泵喷嘴,电控单体泵等),但理论上讲非电控+EGR这种方案的确是能实现国三排放的,而且也并不是重汽发明的,因为德国的曼,在欧三阶段就使用的这个方案。(不过没挺到欧四,欧四的时候他们也必须用电控了)。

以上就是关于汽车柴油品质与环保相关的一些事情的介绍,希望对您有所帮助!

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